In Dagestan kostet der Liter AI-95-Benzin nach Berichten örtlich 114 bis 120 Rubel. Im benachbarten Kabardino-Balkarien zeigte eine Tankstelle dagegen einen Preis von 75,50 Rubel – eine Differenz von bis zu 40 Rubel, die unter Autofahrern eine politische Kontroverse ausgelöst hat.
Der Vergleich macht aus der russlandweiten Kraftstoffknappheit eine Frage der regionalen Marktordnung: Erklären Lieferengpässe und Transportkosten den Abstand vollständig, oder können Tankstellenbetreiber in Dagestan die schwache Konkurrenz nutzen, um besonders hohe Preise durchzusetzen?
Ein Preisvergleich mit politischer Wirkung
Ausgangspunkt des Streits war das Foto eines Autofahrers aus Machatschkala. Es zeigte auf einer Tankstelle in Naltschik 68,50 Rubel für AI-92 und 75,50 Rubel für AI-95. Diese Zahlen wurden in sozialen Netzwerken den Preisen in Dagestan gegenübergestellt, wo AI-95 zu diesem Zeitpunkt mit 114 bis 120 Rubel pro Liter angeboten worden sein soll.
Fahrer warfen den privaten Tankstellen in Dagestan daraufhin vor, die Preise übermäßig anzuheben. In den Beiträgen war zudem von Absprachen und Korruption die Rede. Diese Vorwürfe sind damit nicht bewiesen. Der ungewöhnlich große Preisunterschied verschärfte jedoch den öffentlichen Druck auf die Betreiber und die regionalen Behörden.
Die Kontroverse wurde am 7. November 2026 von berichtet. Der Vergleich der beiden Nachbarregionen stellte dabei die offizielle Erklärung infrage, wonach allein eine allgemeine Verknappung für die hohen Preise verantwortlich sei. Ein Engpass kann Benzin verteuern; er erklärt nicht automatisch, warum sich die Preise in benachbarten Regionen derart stark unterscheiden.
Warum Dagestan besonders abhängig ist
Kair Babaev, der Vertreter des Föderalen Antimonopoldienstes in Dagestan, verwies auf die Struktur des regionalen Marktes. Dagestan sei auf Lieferanten angewiesen, die Benzin auf dem freien Markt einkauften. Wenn Raffinerien ihre Arbeit unterbrächen oder ihre Produktion verringerten, stehe weniger Kraftstoff zur Verfügung. Das führe zu Engpässen und höheren Preisen.
Dagestan verfügt nach den vorliegenden Angaben über keine Unternehmen, die Autobenzin herstellen. Die Tankstellen sind deshalb auf externe Produzenten und auf Transportwege angewiesen, über die der Kraftstoff in die Republik gelangt. Eine Störung in einer Raffinerie, im Großhandel oder bei der Logistik kann sich dort schneller auf die Zapfsäulen auswirken als in Regionen mit eigener Produktion oder mehreren Bezugsquellen.
Diese Abhängigkeit erklärt, warum sich die Versorgungslage in Dagestan besonders empfindlich auf eine Verknappung im gesamten russischen Markt auswirkt. Sie beantwortet aber nicht die Frage, welcher Teil des Endpreises durch tatsächliche Beschaffungskosten entsteht und welcher Teil bei den Tankstellenbetreibern verbleibt.
Genau hier setzt die Kritik der Fahrer an. Ihrer Darstellung zufolge fehlt es in Dagestan an ausreichendem Wettbewerb zwischen den Tankstellen. Private Betreiber könnten die zusätzlichen Kosten einer knappen Versorgung an die Kunden weitergeben – oder ihre Preise stärker erhöhen, als es die Lieferlage allein rechtfertige. Ob dies im Einzelfall geschieht, geht aus den vorliegenden Angaben nicht hervor.
Der überregionale Hintergrund
Die Kraftstoffprobleme in Dagestan stehen im Zusammenhang mit einer angespannten Lage auf dem russischen Benzinmarkt. Als Ursachen werden Unterbrechungen und Produktionsrückgänge in Raffinerien genannt. Der Bericht von ordnet diese Entwicklung außerdem in den Krieg gegen die Ukraine ein und verweist auf ukrainische Angriffe auf russische Energieanlagen als einen Faktor, der den Betrieb von Raffinerien beeinträchtigen und das Angebot im Landesinneren verringern kann.
Für eine Region ohne eigene Benzinproduktion bedeutet ein landesweiter Rückgang des Angebots mehr als eine abstrakte Marktveränderung. Jede zusätzliche Schwierigkeit bei Einkauf und Transport schlägt unmittelbar auf den lokalen Preis durch. Betroffen sind nicht nur private Autofahrer, sondern auch Unternehmen und Haushalte, deren Kosten von der Mobilität und vom Gütertransport abhängen.
Der politische Konflikt entsteht deshalb aus zwei Erklärungen, die sich nicht gegenseitig ausschließen. Die Versorgungskrise kann real sein und die Beschaffung verteuern. Gleichzeitig kann ein schwach umkämpfter Markt bestimmen, wie stark diese Verteuerung an die Verbraucher weitergegeben wird. Die niedrigeren Preise in Naltschik machen diese zweite Ebene sichtbar, liefern aber allein noch keinen Beweis für eine Absprache in Dagestan.
Für die Behörden liegt die unmittelbare Aufgabe nun darin, die Versorgung zu stabilisieren und die Preisbildung nachvollziehbarer zu machen. Zusätzliche Lieferungen könnten den Engpass lindern; Angaben zu Großhandelspreisen und eine wirksamere Kontrolle könnten klären, ob die Preise an den Tankstellen die tatsächlichen Kosten widerspiegeln. Solange diese Fragen offenbleiben, steht der Benzinpreis in Dagestan nicht nur für eine nationale Versorgungskrise, sondern auch für die Verteilung ihrer Lasten zwischen Lieferanten, Tankstellen, Behörden und den Bewohnern der Republik.
