Die Europäische Union kauft weiterhin große Mengen Flüssigerdgas aus Russland, obwohl der vollständige Importstopp unmittelbar bevorsteht. In den ersten zehn Monaten des Jahres 2026 flossen nach Medienberichten rund 8,7 Milliarden Euro in LNG-Lieferungen aus dem Projekt Yamal LNG – 21 Prozent mehr als im gesamten Jahr 2025.
Damit zeigt sich die Spannung zwischen dem politischen Ziel der Unabhängigkeit von russischer Energie und der wirtschaftlichen Realität an europäischen Terminals. Besonders Frankreich, Spanien und die Niederlande nehmen weiterhin arktisches russisches LNG ab. Zugleich läuft die Frist, nach der solche Lieferungen nicht mehr zulässig sein sollen, bereits ab.
Die Zahlen wurden am 12. November 2026 veröffentlicht. Demnach erhielten Häfen in der EU in den ersten zehn Monaten 12,89 Millionen Tonnen russisches LNG aus Yamal LNG. Das waren 6,3 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres und 81 Prozent des gesamten Exportvolumens des Projekts.
Euronews berichtete, Frankreich sei im Oktober der größte Abnehmer gewesen. Auf Frankreich entfielen dabei 5,37 Millionen Tonnen oder rund 70 Prozent der Lieferungen in die EU. Spanien nahm 2,91 Millionen Tonnen ab, die Niederlande 1,32 Millionen und Portugal 0,22 Millionen. Belgien wurde ebenfalls als regelmäßiges Ziel russischer LNG-Ladungen genannt.
Ein Verbot mit logistischer Wirkung
Nach dem beschlossenen Stufenplan der EU soll der Import russischen LNG am 1. Januar 2027 vollständig verboten werden. Für russisches Pipelinegas ist das Ende der Einfuhren zum 30. September 2027 vorgesehen; unter bestimmten Bedingungen ist eine Verlängerung bis zum 1. November möglich.
Für Yamal LNG könnte die LNG-Sperre mehr bedeuten als den Verlust eines einzelnen Absatzmarktes. Die Produktionsanlage liegt in der russischen Arktis, wo der Zugang zu europäischen Häfen für die Vermarktung und Weiterleitung der Ladungen eine besondere Rolle spielt. Fallen diese Häfen weg, müsste Russland stärker auf längere Seerouten und weiter entfernte Abnehmer setzen.
Das wäre vor allem im Winter problematisch. Die Schifffahrt auf der Nördlichen Seeroute wird dann durch Eis und Wetter erschwert. Längere Transporte erhöhen die Kosten und verringern die Möglichkeit, Ladungen kurzfristig umzuleiten. Entscheidend ist deshalb nicht nur, ob Russland andere Käufer findet, sondern ob es diese zuverlässig und zu wirtschaftlich vertretbaren Bedingungen erreichen kann.
Analysten der Umweltorganisation Urgewald gehen davon aus, dass der Verlust des europäischen Marktes die wirtschaftliche Tragfähigkeit der russischen arktischen LNG-Exporte beeinträchtigen könnte. Diese Einschätzung bedeutet nicht, dass Russland seine gesamte Produktion nicht mehr verkaufen könnte. Wie groß der Effekt ausfällt, hängt davon ab, welche alternativen Routen, Schiffe und Absatzmärkte Moskau erschließen kann.
In Asien gibt es bereits Abnehmer. China, Südkorea und Taiwan kamen zwischen Januar und Oktober zusammen auf 18,6 Prozent der Lieferungen von Yamal LNG. Ein Ersatz für die europäische Nachfrage wäre jedoch nicht allein eine Frage der Kundensuche. Er würde auch ausreichende Transportkapazitäten, geeignete Empfangsterminals und verlässliche Verbindungen durch die arktischen Gewässer voraussetzen.
Europäisches Geld für russische Energie
Die unmittelbare finanzielle Bedeutung des Geschäfts ist erheblich. Russische LNG-Produzenten erhalten aus den Verkäufen an EU-Kunden Deviseneinnahmen, die die russische Wirtschaft stützen und damit den staatlichen Handlungsspielraum erhalten. Jeder einzelne Euro aus einer LNG-Lieferung lässt sich zwar nicht direkt einem Militärbudget zuordnen. Der fortgesetzte Energiehandel verschafft dem russischen Staat jedoch Einnahmen, während die EU zugleich versucht, seine wirtschaftlichen Ressourcen zu beschneiden.
Die Abhängigkeit ist innerhalb der EU ungleich verteilt. Länder mit größeren Importmengen müssen sich stärker mit der Frage auseinandersetzen, wie bestehende Verträge, Lieferketten und Terminals ersetzt werden können. Sorgen über Preise und Versorgungssicherheit können den politischen Druck erhöhen, Ausnahmen oder längere Übergangsfristen zu verlangen.
Daraus folgt nicht automatisch, dass Russland die Politik der Abnehmerstaaten bestimmen kann. Fortgesetzte Geschäftsbeziehungen erhalten aber wirtschaftliche Interessen, die politische Debatten beeinflussen können. Energieunternehmen, Hafenbetreiber und andere Akteure mit einem Interesse an stabilen Gasströmen könnten gegen einen vollständigen Bruch argumentieren. Regierungen wiederum könnten angesichts höherer Ersatzkosten versucht sein, die Umsetzung des Verbots zu verzögern.
Für den Kreml wären solche Unterschiede innerhalb der EU politisch wertvoll. Sie könnten genutzt werden, um Sanktionen als wirtschaftlich schädlich darzustellen und eine Rückkehr zu pragmatischer Energiekooperation zu fordern. Ob diese Argumente Wirkung entfalten, wird unter anderem von den europäischen Gaspreisen, der Verfügbarkeit alternativer Lieferanten und der Bereitschaft der Mitgliedstaaten abhängen, die Kosten der Umstellung zu tragen.
Eine mögliche Rückkehr durch die Ukraine
Parallel zum bevorstehenden LNG-Verbot wird über eine weitere Möglichkeit diskutiert, russisches Gas nach Europa zurückzubringen. Medien berichteten, die US-Regierung werbe im Rahmen von Gesprächen über eine mögliche Beendigung des russisch-ukrainischen Krieges für die Wiederaufnahme russischer Gaslieferungen durch das ukrainische Transportsystem. Ein US-Unternehmen könnte dabei als Vermittler auftreten.
Nach dieser Darstellung soll die Idee Moskau einen wirtschaftlichen Anreiz für ein Ende des Krieges bieten und der Ukraine Einnahmen aus dem Transit sichern. Europäische Amtsträger haben sich dem Bericht zufolge dagegen ausgesprochen, weil ein solcher Weg die Energieabhängigkeit von Russland erneut verstärken könnte. Es handelt sich um einen berichteten Verhandlungsvorschlag, nicht um eine beschlossene oder bereits umgesetzte Regelung.
Eine solche Vereinbarung würde politisch in Spannung zum geltenden Kurs der EU stehen. Während der Staatenverbund den Import russischen Gases gesetzlich beenden will, könnte zugleich ein Modell zur Wiederaufnahme von Lieferungen diskutiert werden. Damit würde nicht nur die Frage der Versorgung berührt, sondern auch die Glaubwürdigkeit der Sanktions- und Energiepolitik.
Für Russland ist der europäische Markt deshalb aus zwei Gründen relevant: Er bringt hohe Einnahmen und stellt wegen seiner geografischen Lage einen wichtigen Absatz- und Umschlagpunkt für arktisches LNG dar. Für die EU wiederum geht es darum, ob der angekündigte Ausstieg eine dauerhaft bindende strategische Entscheidung bleibt oder bei Versorgungsängsten, steigenden Kosten und neuen diplomatischen Vorschlägen wieder aufgeweicht wird.
Am 1. Januar 2027 wird sich zunächst zeigen, ob die EU den LNG-Importstopp tatsächlich geschlossen umsetzt. Für Yamal LNG könnte der Zugang zu europäischen Häfen dann zum entscheidenden Engpass werden. Für die Mitgliedstaaten steht zugleich die Frage im Raum, ob sie die wirtschaftlichen Folgen der Trennung tragen können, ohne den politischen Konsens über die Abkehr von russischer Energie zu verlieren.
